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网易汽车1月18日报道在疫情和“缺芯”的双重夹击下，一汽-大众在2021年再次夺得国内乘用车企业的销量冠军。

这已经是一汽-大众连续第三年夺冠。数据显示，一汽-大众在2021年累计生产整车170万辆，交付185.8万辆。

销量成绩的背后，离不开中德双方全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应的“笃行不怠”。

在定义为“启新”之年的2021，一汽-大众在“守正”的同时，未忘“创新”。用一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福的话说，是“深刻洞察产业动态，全面深化转型升级”。利用“缺芯”窗口期，一汽-大众优化内部管理，持续推进全体系数智化转型，提升研发能力，“切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战”。

2022年，一汽-大众共将投放8款新车型，进一步推进数智化转型升级，同时加速在新能源、智能网联领域的发展。

潘占福表示，“转型之路势必会布满荆棘与挑战，所以我们将2022年定为“众志”之年，就是要以矢志向新的态度，走出舒适区，众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。”

“大象”起舞推进全体系数智化转型

正如潘占福而言，汽车产业格局或许正酝酿巨变。一汽-大众嗅到了产业变革的机遇。

在2020年悄然播下数字化“种子”之后，2021年，一汽大众启动全体系的数智化转型。

此前，一汽-大众管理服务部总监窦恒言曾表示，“数字化转型绝不仅仅是IT部门的事”，需要点、线、面同时开展。

“点”是痛点；“线”是业务流程；“面”是整个业务平台，要做好数字化平台化管理，把业务流程、平台管理数字化，做全面的数字化启动，并实现商业价值。

一汽-大众将数智化转型比喻为“大象”起舞。

具体举措包括，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程；落地多个数字化项目，如OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，将交付周期缩短近30%。

一汽-大众（技术）副总经理迪亚德表示，“创新的GoDigital项目，在方案数量、节约费用和创新举措方面超出了预期，已经应用了超过700个创新举措，每年可节约超过6000万元人民币。”

本土化产品的底气持续提升研发能力

与之同步进行的是，研发能力的继续提升。

硬件方面，2021年，一汽-大众新能源中心和新技术开发中心先后落成并投入使用，总投资近12亿。人员方面，研发人员增至近3000人，进一步扩充研发团队规模,并已建立了从概念开发到批量开发再到试验验证的本土化能力。

目前，一汽-大众已经形成了横跨中德两国共六个地点的研发联动机制。开发总部位于长春，成都和佛山两个分部以软件开发为主，杭州布局造型前瞻等研发工作。此外，在德国大众和奥迪也设有属地办公室，主要协调整个车型的前期开发以及项目的信息沟通，和本部保持同步。

此外，一汽-大众整体在高端车型和MEB平台车型领域发力，进一步提高品牌的营销质量。传统车型方面，一汽-大众在2021年投放了大众揽境（参数丨图片）、全新奥迪Q5L家族等高端车型；新能源方面，一汽-大众加速布局MEB平台车型，如ID.4CROZZ、ID.6CROZZ；奥迪品牌方面，也推出奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback等高端新能源车型。

“矢志向新”2022为一汽-大众“众志”之年

迈过2020“创变”之年和2021的“启新”之年，一汽-大众将在“众心同行、迎难而上、志在必得”的信念下，迎来2022的“众志”之年。

对一汽-大众这头“大象”而言，已经开启的转型变革，唯有继续深化，才能强化企业转型变革的“筋骨”。

2022年，一汽-大众将聚焦“用户体验”变革，“推动一汽-大众在用户体验领域迈上一个新台阶”；继续深化数智化转型，加强人力资源的转型，提升效率、降低管理成本；推出8款新车，包含传统车型和新能源车型，加速新产品与技术的研发及验证工作。

作为巨无霸级体量的汽车企业，一汽-大众中外方员工数量逾4万人，在为自身创造价值的同时，也为上下游产业链创造了近50万个工作岗位。一汽-大众第一（财务）副总经理施安德表示，“我们在完善自身体系能力的基础上，也为中国汽车产业持续输送专业人才，为汽车产业的转型升级提供了有效助力。”

目前，一汽-大众已经形成了以长春为起点，辐射西南、华南、华东以及华北地区，覆盖全国五大基地的战略布局，2021年全年上缴税金超过418亿元。

总结：

2022年是一汽-大众的“众志”之年，也是中德建交的50周年。在数智化转型进一步深化的过程中，一汽-大众也将进入企业发展的新阶段。

但已经处于引领者地位的一汽-大众，能否在面对汽车产业百年未有之大变局时，依然为传统车企们探索的数智化转型提供借鉴，还需要时间为我们检验。

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